屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務

這座許多人熟悉的車站，已經走過了67載，它像一個遲暮老人，沒有東站的速度，沒有南站的繁華，沒有西站的精致，但卻仍然像一個戰士一樣，堅守著自己的崗位。它，就是我們口中的“火車北站”，大名“成都站”。

7月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露，成都站將在2019年暑運后停辦客運業務進入全封閉改造階段，預計2024年全面改造完成。

記者近日走進火車北站，這位67歲高齡的“老戰士”仍在堅守，但比起“高峰期曾開行車次達110多對，每日運送旅客量達十一二萬人”，目前數量已不足一半。

高齡

高峰時設67個窗口的北站已走過67載

1952年7月1日，火車北站正式投入運營。開始的幾十年里，火車北站承載了我國西南部絕大部分的客流量。1967年，為適應寶成鐵路電氣化需要，火車北站進行了大規模的擴建改造。

1982年，火車北站站房修建，兩年后火車北站新站舍交付使用，從此成為很多人留影紀念的地標。 2005年9月，北站綜合整治工程竣工，改造后的成都站售票大廳常開設36個窗口，高峰時段開設67個窗口，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，新建的多功能候車區能滿足不同層次旅客的需求。

繁華

人擠人貨擠貨，餐館一天營業收入可以上萬

“人特別多，過去的北站給人一種繁華的感覺。”記者在候車廳見到了來自內江的張昌全，他在過去的幾十年中，經常要往返于成都與內江之間。上世紀80年代的火車北站，在他看來當時雖然比較小，但來往的人群卻一點也不少。“之后改造后，火車北站已經成了成都的名片了，那時候你一下車就想在站前拍張照。”“當時候車廳人擠人，站前廣場上也都是人，晚上也有很多人在廣場上打地鋪。”

晉良甫曾是一名貨物轉運人員，與大多數轉運人員一樣，在北站取貨，送往荷花池。“早2000年到這兒的時候，第一感覺就是人很多。”晉良甫說，當時不只人要到成都來趕火車，來自上海、廣州、杭州等全國各地到貨物也都發到這里中轉，“取貨都是人擠人的，多得不得了。

在成都車站開了20多年餐館的陳志友，始終沒有想過要離開火車北站這一畝三分地。說到過去餐館的生意，他露出了笑容，“那時候人好多嘛，中午一般餐館內是坐不下的，一直到下午2點多還是滿座。”即便不是餐點，餐館中吃飯的人也很多。由于他的餐館24小時營業，晚上即便是凌晨12點、1點仍然有很多人吃飯。一天營業收入上萬是完全沒有問題的。

堅守

鐵路老民警希望守到它改造前zui后一刻

隨著今年火車北站車次的減少，來往北站的乘客也比過去減少了許多，許多店鋪的生意也受到影響，路邊的商店已經部分關門。的哥李師傅告訴記者，他以前經常在北站接活，一個月大概能賺到萬把塊，但現在收入也就是6、7千的樣子。

對于火車站鐵路派出所民警呂文忠來說，他已經在這兒守了12年了，12年里他見證了火車北站的繁華與變遷，見證了12年里這里的一切。

“對面超市老板也在這兒有十多年了，旁邊崗亭后邊賣飯的夫妻也在這里好多年了……這里對于我來說太熟了。”呂文忠如數家珍般為記者介紹著北站的一切，然而，鐵路民警是他的第一份工作，也將成為他后一份工作。“明年6月份我就退休了，沒法守到它改造完了，但希望能守到它改造前的一刻。”

不舍

餐館老板說，改造完還要在這開

來自中江縣的蓉北快餐老板陳志友跟記者擺起了龍門陣，“現在基本上過了飯點，就沒人了。”在他看來，在成都車站開餐館不只是一個飯碗，“希望北站未來改造好了之后，我還能來這兒開餐館，我還要來這兒開餐館！”

晉良甫兼職做了摩的師傅，雖然摩的生意也不是太好，但晉良甫仍然呆在北站，他告訴記者，“我對北站還是比較有感情的，十七八年了，這里有熟悉的人、熟悉的環境，未來希望還能在這兒接貨。”

下午13時50分，第二候車室的人開始檢票進站，不到10分鐘的時間，整個候車室變得空空蕩蕩。張昌全說，這里的設備、設施都太老了，該改造了，它也需要一次重生。

分流

西站、東站將承接客運業務

對于改造的確切時間與消息，火車北站工作人員并未給予記者肯定答復。

據成都車站客運值班主任張允介紹，目前成都車站開行車次為41.5對，周末會視情況加開一到兩對列車，平時每日客流量為4萬人左右，周末在5萬人。“比去年少了十多對車次。”張允說，年前開行的車次有58對樣子，今年又有十多對車分流至東南西三個站。

上月16日，成都市交通運輸局值守《成都面對面·黨風政風熱線》時透露， 截至當時，火車北站擴能改造工程已完成北站房主體結構和屋面鋼結構、行包房、成都站至東站之間的引入線工程建設，根據鐵路部門確定的火車北站建設過渡方案，成都站將在2019年暑運后停辦客運業務進入全封閉改造階段，屆時將在成都西站分流普速客車業務，在成都東站分流動車客運業務，預計2024年全面改造完成。

本文來源：人民網_四川頻道